Do88 Intercooler BigPack Porsche 911 Turbo (992)

Do88 Intercooler BigPack Porsche 911 Turbo (992)

La solución completa de refrigeración del aire de admisión para el Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S
Bigpack: ¡intercoolers y tubos de admisión vendidos como un solo conjunto!

Además de nuestro kit de intercoolers, también ofrecemos otros productos para el Porsche 992. En este bigpack, además de los intercoolers, incluimos nuestros tubos de intercooler y mangueras de silicona para mejorar el flujo de aire y garantizar su durabilidad.

En nuestra opinión, este es el mejor kit de intercooler que se puede fabricar para esta plataforma. No hemos escatimado en nada en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cada sección del sistema. El punto de partida son los núcleos de la reconocida marca Garrett Motorsport, que están increíblemente bien fabricados con aletas finas y apiladas, exactamente según nuestras especificaciones en cuanto al equilibrio entre refrigeración y flujo de aire. Los depósitos finales están fabricados en aluminio fundido fino para reducir el peso y seguir aprovechando el flujo de aire. Para adaptarnos al núcleo más grueso, hemos sustituido las guías de aire por conductos de carbono de la mejor calidad. Y para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler son más grandes y vienen acompañadas de mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio ni concesión durante este desarrollo: ¡contempla los resultados!

Cifras clave (en comparación con el equipo original):
- Temperatura del aire de admisión más fría en las mismas condiciones: 36 °C / 96,8 °F (48 °C / 118,4 °F). 12 °C / (21,6 °F) menos.
- ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire!
- Flujo de aire con una caída de presión de 0,125 bar / 1,81 psi: 799 CFM (740 CFM), ¡un 8 % más!
- Núcleos Bar&Plate de alta densidad y calidad deportiva de Garrett.
- Depósitos finales fundidos con diseño 3D de forma libre.
- Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
- Tapones para metanol en el depósito de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).
- Juego completo de tubos de carga que contiene tubos con recubrimiento en polvo, mangueras de silicona de alta temperatura y abrazaderas de manguera de la más alta calidad.

Antecedentes:
Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen los intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y se combinan ahora en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiente se empuja a través de canales desde la luneta trasera, hacia una toma en el maletero y, a continuación, a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. Si se observa la construcción desde el lateral, esta configuración tiene mucho más sentido, pero también es más exigente para nosotros como fabricantes de sistemas de refrigeración de alto rendimiento. Para poder instalar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono que permitieran aumentar el grosor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el ajuste y el acabado dignos de un icono como el 911!

Núcleos de Garrett:
Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por la reconocida Garrett Motorsport. Francamente, son lo mejor que hay. Las aletas de refrigeración finas y apiladas proporcionan una construcción densa, lo que permite una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y tiene exactamente el grosor máximo posible para esta aplicación. El aire se distribuye por todo el núcleo a través de depósitos finales fundidos de diseño libre. El diseño de estos depósitos supuso un trabajo importante que requirió escaneos 3D, análisis CFD e impresiones 3D en numerosas ocasiones hasta que conseguimos un prototipo acabado. Como de costumbre, optamos por utilizar depósitos finales fundidos, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre prevalece sobre la forma. ¡El flujo de aire máximo sustituye al factor estético! Los depósitos están fabricados con conexiones mecanizadas de 70 mm (2,75") para permitir un alto rendimiento. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un depósito de salida central hacia el colector de admisión, utilizando conexiones mecanizadas y tapones de metanol.

Guías de aire ambiente fabricadas en carbono:
Las guías de aire están fabricadas en carbono preimpregnado por infusión al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de fijación para los canales de aire, al igual que las piezas originales. A pesar de la complejidad de las formas, seguimos garantizando un ajuste perfecto.  Vienen con juntas de goma adecuadas donde es necesario para evitar que el aire de refrigeración se escape más allá del núcleo.

Tubos de aluminio:
En el paquete grande también incluimos los tubos de carga do88, una mejora distintiva que sustituye a las mangueras originales. Fabricados con tubos de aluminio de 63 mm (2,5") doblados con mandril, con un elegante acabado en pintura en polvo negra satinada, proporcionan un mejor flujo de aire y sostenibilidad a lo largo del tiempo. Junto con los tubos se incluyen cuatro mangueras de silicona, de las cuales las mangueras de salida del turbo están fabricadas con un material resistente a altas temperaturas, con una temperatura continua nominal de 240 °C (464 °F). Las abrazaderas de manguera en esta posición son del tipo «tensión constante», lo que significa que compensarán las dilataciones térmicas del material.

Rendimiento:
En cuanto al rendimiento, los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión. En el gráfico que se encuentra en las imágenes del producto se muestra la diferencia con respecto a las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 4 carreras consecutivas en secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a fondo entre 50 y 250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Turbo S (757 CV con software y escape actualizados). Frenadas bruscas, sin enfriamiento entre ellas, solo cinco aceleraciones a fondo. El alerón trasero estuvo en su posición superior en todo momento.

La prueba se llevó a cabo de la siguiente manera:
En primer lugar, se realizaron 4 carreras con el coche equipado con los intercoolers 992 OE. Parada, cambio rápido de piezas a los intercoolers do88. Prueba de funcionamiento durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de admisión es significativa, el delta máximo es de 12 °C (21,6 F).

La refrigeración es importante, al igual que el flujo de aire. Tras muchas horas de desarrollo, perfeccionamiento de los depósitos finales y selección de un núcleo que satisfaga nuestras necesidades, el resultado es un intercooler mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Utilizando nuestro banco de flujo interno, Superflow SF-1020 Probench, se verifica el flujo de aire tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: ¡rendimiento real!

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