Do88 Intercooler BigPack BMW F8X M3 M4, Intercooler + Tuberias + Radiadores

Do88 Intercooler BigPack BMW F8X M3 M4, Intercooler + Tuberias + Radiadores

Estas son nuestras diferentes configuraciones BigPack para el BMW M2C / M3 / M4 F8X
¡Se trata de paquetes completos para el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación con montaje directo!

El motor turbo S55 que impulsa el BMW M2C / M3 / M4 F8X utiliza un intercooler refrigerado por agua montado en la parte superior en lugar de un intercooler «normal» refrigerado por aire. El intercooler montado en la parte superior de serie tiene un núcleo de tubos y aletas con depósitos finales de plástico sujetos con abrazaderas. Esta construcción tiene sus inconvenientes, ya que es propensa a agrietarse y a provocar fugas de refrigerante en el motor o fugas de presión de sobrealimentación en las juntas del depósito.

El refrigerante de este sistema tiene su propio circuito de refrigeración independiente, compuesto por dos radiadores conectados en paralelo y una bomba. El mayor de estos dos radiadores conectados en paralelo está situado en la parte delantera del paquete de refrigeración central, mientras que el segundo, más pequeño, se encuentra delante del paso de rueda derecho.

Estos coches están equipados con tubos de plástico para el intercooler tanto en el lado caliente como en el frío. Estos tubos son un punto débil en cualquier coche tuneado o, en algunos casos, incluso en los de serie. Los tubos de plástico originales suelen agrietarse o romperse, lo que provoca fugas de presión.

Hemos diseñado mejoras para todas estas piezas mediante escaneo 3D avanzado y modelado 3D en el entorno escaneado. Hemos realizado simulaciones CFD en la mayoría de las piezas y varias pruebas para asegurarnos de ofrecer la mejor mejora de rendimiento.

Puede elegir entre tres opciones diferentes para este producto.
1. Intercooler y ambos kits de tubos del intercooler.
2. Intercooler y ambos radiadores para el sistema del intercooler.
3. Intercooler, ambos tubos del intercooler y ambos radiadores para el sistema del intercooler.

Nuestro intercooler de alto rendimiento ayuda a su motor a generar más potencia, ya que reduce la temperatura del aire de admisión y la caída de presión. Se trata de una unidad de barras y placas con depósitos finales de diseño libre en 3D soldados con TIG al núcleo. Tiene un volumen del núcleo un 85 % mayor que el intercooler de serie y supera a la unidad de serie tanto en flujo de aire como en eficiencia de refrigeración. Un 16 % más de flujo y 9 °C menos de IAT, por lo que, con un mejor flujo y una IAT más baja, ¡se trata de una verdadera mejora!

Nuestros radiadores para el circuito de refrigeración del aire de admisión reducen la temperatura del agua en el circuito del sistema de refrigeración del aire de admisión. Esto equivale a una menor temperatura del aire de admisión, lo que proporciona más potencia y un rendimiento más constante. Lo conseguimos aumentando la superficie de refrigeración, el grosor del núcleo y con núcleos bien compuestos fabricados con tubos multicanal.

Nuestras tuberías del intercooler, tanto las que van de los turbocompresores al intercooler como las que van del intercooler al cuerpo del acelerador, están diseñadas para añadir durabilidad y, al mismo tiempo, mejorar el flujo de aire. No es fácil mejorar tanto la fiabilidad como el flujo de aire, ya que las tuberías de serie fluyen bien. Con nuestro software de simulación de flujo y nuestras capacidades de verificación física del flujo, estamos seguros de que estamos realizando mejoras que superan a las de la mayoría de los proveedores de este tipo de tuberías.

Para obtener más información sobre las piezas incluidas, visite las páginas de productos de cada una de ellas:
- Intercooler
- Tubos del turbo al intercooler
- Tubo del intercooler al cuerpo del acelerador (tubo en J)
- Radiador del sistema intercooler montado en la parte delantera (grande)
- Radiador del sistema intercooler montado en el lateral (pequeño)

Ventajas significativas con do88 BigPack (varían según la configuración):
- ¡Aumento de potencia máxima de 13 CV! Medido en un coche con ajuste BootMod3 Stage 1.
- ¡Aumento de potencia en el rango medio más alto de 25 CV!
- ¡Aumento de par más alto de 52 Nm! - ¡IAT entre 9 y 14 °C más baja, dependiendo de la configuración!
- ¡Flujo de aire entre un 16 y un 17 % más alto!

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