do88 Charge Cooler Manifold, BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)

Do88 Intercooler BigPack BMW F8X M3 M4, Intercooler + Tuberias + Radiadores

¡Mejora el rendimiento de tu motor S58 con el colector del enfriador de carga do88!
Antecedentes
El motor S58, introducido con el G80/82 M3/M4 2021+, ha demostrado ser una auténtica joya, capaz de alcanzar altas potencias con gran carácter. Sin embargo, hay algunos puntos débiles que deben abordarse, tanto en lo que respecta al rendimiento como a la fiabilidad. El S58 viene equipado con un enfriador de aire de carga agua-aire que se acopla a un intercambiador de calor (radiador de agua) situado en la parte delantera. El intercambiador de calor sirve para enfriar el agua que circula por el enfriador de aire de carga, lo que a su vez ayuda a disipar el calor del aire de carga antes de que entre en el motor.

Retos con los componentes de fábrica

El enfriador de aire de sobrealimentación está integrado en el colector de admisión del S58, lo que lo convierte en una construcción intrincada y densa, que exige precisión en el diseño y la ejecución por nuestra parte como fabricante de recambios. Este diseño, que fusiona el intercooler con el colector de admisión, es eficaz; sin embargo, su rendimiento se ve comprometido por el núcleo de tubos y aletas que se fija a los depósitos termoplásticos mediante engarzado. Estas conexiones engarzadas se han revelado como una vulnerabilidad significativa, con numerosos casos de fallo que se producen con un impulso ligeramente superior al nivel de fábrica.

Los propietarios de motores S58 tuneados se enfrentan a menudo al problema del rápido calentamiento del sistema de refrigeración del aire de admisión, especialmente cuando el vehículo se utiliza para días de pista. Las temperaturas elevadas del aire de admisión pueden hacer que la ECU reduzca la potencia de salida o incluso que el coche pase al modo de emergencia.

Además, el sistema de inyección directa instalado de fábrica, con sus evidentes ventajas, no es adecuado para aplicaciones con potencias desmesuradas o para el uso de combustible flexible con etanol. Para poder inyectar más combustible, muchos recurren a modificar la admisión de serie perforando orificios para los inyectores de combustible.

Como suele ocurrir, los componentes de fábrica pueden convertirse en factores limitantes cuando se busca alcanzar altos niveles de potencia, especialmente en términos de flujo de aire. El colector de admisión de fábrica (OE) es uno de esos componentes, que no solo restringe el flujo de aire, sino que también supone un riesgo significativo de agrietamiento bajo altos niveles de sobrealimentación, debido a su construcción de plástico.

La solución do88
Núcleo Bar&Plate
Nuestro colector cuenta con un núcleo de aire-agua de diseño Bar&Plate, que incorpora aletas de refrigeración densamente apiladas, lo que ofrece una gran transferencia de calor. El núcleo tiene un grosor preciso de 127 mm (5 pulgadas), lo que maximiza su eficacia para esta aplicación específica. ¡Nuestro núcleo es un 62 % más grande que el de serie! Las características de las aletas de aire y agua han sido sometidas a una cuidadosa evaluación para lograr el equilibrio ideal entre una refrigeración óptima y el flujo de aire.

Depósitos finales de fundición con un diseño innovador
El aire de admisión y el agua de refrigeración se distribuyen uniformemente por el núcleo a través de depósitos finales de fundición cuidadosamente diseñados. El desarrollo de estos depósitos finales supuso un proceso exhaustivo, que incluyó escaneo 3D, múltiples iteraciones de diseño seguidas de análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) e impresión 3D, antes de llegar al prototipo final. Optamos por depósitos finales fundidos en lugar de mecanizados con CNC. La fundición permite formas complejas que se adaptan mejor a la función deseada. Para nosotros, el máximo rendimiento está por encima del factor estético.

Características principales
Diseño versátil del colector: desde la inyección de combustible hasta las modificaciones de potencia.
Nuestro depósito de salida del colector está preconfigurado para adaptarse a la inyección de combustible auxiliar. Se incluye un raíl de combustible hecho a medida con roscas AN-8 hembra, que se instala fácilmente en el depósito de salida. Lo hemos diseñado para que sea compatible con los inyectores de combustible Injector Dynamics ID1050x-34-14 o Bosch EV14 (cortos). Si decide no utilizar la inyección de combustible en el puerto, le proporcionamos tapones ciegos para los inyectores para su comodidad. Además, cada conducto del cilindro del depósito de salida está equipado con un puerto NPT de 1/8", adecuado para la inyección de nitrógeno o metanol, una modificación de potencia comúnmente utilizada para el motor S58 (se incluyen tapones de sellado).

Puertos adicionales de medición y vacío
Integrado en el lateral del depósito de salida del colector, do88 ha incorporado una almohadilla de 3 puertos directamente en la fundición. Esta característica ofrece la flexibilidad de medir parámetros adicionales o servir como fuente de vacío adicional. Si decide no utilizar estos tres puertos NPT de 1/8", se proporcionan tapones de sellado en el kit de hardware incluido.

Gestión térmica avanzada
El colector de admisión incluye un espaciador especial con barrera térmica, diseñado para aislar el colector de admisión de aluminio de la transferencia de calor conductivo desde la culata. Esta barrera reduce eficazmente la temperatura del aire de admisión (IAT), mejora la eficiencia del intercooler y ayuda a minimizar el problema del calentamiento. A diferencia del colector de admisión de plástico original, el colector do88 está fabricado en aluminio, capaz de soportar presiones de sobrealimentación más altas. El espaciador de barrera térmica reduce la transferencia de calor por conducción, típica de los componentes de aluminio. El espaciador cuenta con un sello robusto, logrado mediante juntas tóricas de silicona FKM de alta especificación y fabricadas a medida. Estas juntas tóricas se instalan en ranuras mecanizadas con precisión para un ajuste seguro. Este enfoque ofrece un sellado significativamente mejor en comparación con los métodos de otros competidores, que a menudo dependen de agentes de sellado menos fiables.

Detalles del producto:
Utiliza un núcleo intercooler aire-agua Bar&Plate de alto rendimiento, con un grosor de 127 mm (5").
Mantiene bajas temperaturas de admisión de aire y muestra una mejora con respecto al colector del enfriador de carga OE. 28,5 °C en comparación con los 33 °C del OEM. Las cifras exactas se encuentran en los diagramas debajo de las imágenes del producto.
¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Flujo de aire con una caída de presión de 0,05 bar / 0,73 psi: 511 CFM (422 CFM), ¡un 21 % más! Véase el diagrama debajo de las imágenes del producto.
Diseñado en SolidWorks utilizando dinámica de fluidos computacional (CFD).
Fácil acceso al filtro de aceite giratorio para cambios de aceite rápidos, sin necesidad de retirar el colector en cada cambio de aceite.
Placa sensora integrada con tres puertos NPT de 1/8″ para medir parámetros adicionales (se incluyen tapones de sellado).
Se incluye un raíl de combustible para la inyección auxiliar en el puerto de alimentación superior.
Se incluyen tapones de inyector de combustible para cada conducto de cilindro.
Puertos NPT individuales de 1/8″ en la parte superior de cada conducto de cilindro para inyección de óxido nitroso o metanol (se incluyen tapones de sellado).
Diseño plug-and-play, consulte las instrucciones de instalación.
Se incluyen todos los soportes esenciales necesarios para diversos componentes, como los mazos de cables.
Se incluye un espaciador de barrera térmica, diseñado para aislar el colector de admisión de aluminio de la transferencia de calor conductivo de la culata.
Se incluyen juntas tóricas de silicona FKM de alta especificación fabricadas a medida tanto para el espaciador de barrera térmica como para el colector de admisión (12 unidades en total).

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